Рекламный баннер 990x90px header-top
Рекламный баннер 990x90px header-bottom
Стальное ожерелье Восточной России.
Стальное ожерелье Восточной России.
БАМ изначально задумывался не просто как транспортный проект, а как каркас освоения территорий и природных ресурсов в зоне пролегания трассы.
В послевоенный период основные железные дороги в СССР строились к востоку от Урала. Для улучшения транспортных связей европейской части страны с Сибирью и Дальним Востоком. Основное внимание уделялось формированию широтных дублеров Транссибирской магистрали, построенной в конце XIX – начале XX века. Ведущую роль в этом процессе сыграла Байкало-Амурская железная дорога (БАМ), давшая второй магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану.
Байкало-Амурская магистраль проходит от Тайшета до Советской Гавани и пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Общая протяженность магистрали – 4300 километров. За всю историю ее строительства в нем участвовали свыше 2 миллионов человек. БАМ прошел севернее трассы Транссиба, пересекая Ангару в Братске, Лену – в Усть-Куте, Амур – в Комсомольске-на-Амуре. БАМ прошел по малоосвоенной и практически незаселенной территории Восточной Сибири и Дальнего Востока со сложными, в целом, природными условиями. С Транссибирской железной дорогой БАМ связывается тремя соединительными линиями: Бамовская – Тында, Известковая – Ургал и Волочаевка – Комсомольск.
Дорога пересекает 11 полноводных рек, 7 горных хребтов. Более 1000 километров пути проложено в районах вечной мерзлоты или высокой сейсмичности. На трассе пробито 8 тоннелей, построено 142 моста (длиной более 100 метров), более 200 железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков. Вообще мосты, тоннели, виадуки, противолавинные стены и другие инженерные сооружения составляют треть протяженности БАМа.
По стоимости строительство БАМА стало самым дорогим инфраструктурным проектом советского периода – 17,7 млрд рублей в ценах 1991 г., по официальному курсу доллара к рублю на эту дату – около 28 млрд долларов).
Строительство БАМа было связано с решением трёх основных задач:
Военно-стратегическое значение — создание дублера Транссиба, расположенного на относительно большом расстоянии от южной государственной границы.
Транспортный функционал — увеличение пропускной и провозной способности магистралей в широтном направлении на востоке страны.
Общеэкономический мотив — необходимость «пионерной» железной дороги для освоения новых сырьевых провинций на востоке России.
БАМ прошёл по малоосвоенной и практически незаселённой территории Восточной Сибири и Дальнего Востока со сложными гидрологическими, климатическими, сейсмическими и в целом природными условиями. Это сказалось на сроках (более полувека) и стоимости строительства.
Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Ее стратегическим преимуществом перед Транссибом является прохождение линии в глубине страны, на расстоянии 700—1000 км от государственной границы.
Проект тихоокеанской железной дороги обсуждался ещё в конце XIX века, однако топографическая разведка местности началась в 1926 году. В 1932 году на строительство БАМа были брошены силы заключённых ГУЛАГа: построен Бамлаг, который позже был переформирован в шесть исправительно-трудовых лагерей. После начала войны часть уже уложенных путей участка БАМ — Тында в связи с нехваткой металла в стране по решению ГКО в январе 1942 года была разобрана и отправлена на нужды обороны (строительство Волжской рокады). В 1958 году был сдан участок Тайшет — Братск — Усть-Кут, и строительство приостановилось почти на 10 лет. Основной этап строительства магистрали пришёлся на 1974—1984 годы. После возобновления работ в 1974 году на стройку БАМа была привлечена молодёжь (комсомол). Западный и Центральный участки (от Тайшета до Тынды) сооружали гражданские строители, Восточный участок (от Тынды до Ванина) — железнодорожные войска (два железнодорожных корпуса железнодорожных войск Вооружённых сил СССР). Строительство центральной части железной дороги, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северомуйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году.
Железнодорожная магистраль, ставшая одним из самым дорогих инфраструктурных проектов в истории СССР, должна была помочь освоению природных богатств тех областей, по которым она была проложена, однако в силу ряда причин строительство большей части спроектированных промышленных комплексов на её протяжении не состоялось, хотя было построено большое количество населённых пунктов (население которых значительно сократилось со времён СССР). История строительства магистрали отражена в многочисленных произведениях искусства (песнях, книгах, памятниках, фильмах и т. д.).
Магистраль стала ключевым инструментом торговли России со странами Азии, преодоления ограничений, наложенных Западом.
На наших глазах происходит преображение БАМа из чисто российской транспортной артерии в глобальную, имеющую значение для всего континента. БАМ активно модернизируется. Пропускная способность магистрали только в 2022-2023 годах выросла с 158 до 173 млн тонн, а к 2025 году должна вырасти до 210 млн тонн. Это вновь напоминает о том, что политические условия меняются, но значение проектов подобного масштаба остается вечным. «Сегодня мы видим, что БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век. Наша страна получила колоссальные возможности для освоения и развития Сибири, Дальнего Востока, для расширения грузоперевозок по направлению к Тихому океану», – подчеркивал Путин, оценивая современное значение БАМа.
Более того, прямо сейчас Россия создает еще один транспортный проект сравнимого с БАМом значения. Транспортный коридор «Север – Юг» должен связать северные и балтийские порты России через Каспий и Иран с Индией и в целом странами Юго-Восточной Азии. Это позволит России занять центральное место в международной торговле.
БАМ изначально задумывался не просто как транспортный проект, а как каркас освоения территорий и природных ресурсов в зоне пролегания трассы.
В послевоенный период основные железные дороги в СССР строились к востоку от Урала. Для улучшения транспортных связей европейской части страны с Сибирью и Дальним Востоком. Основное внимание уделялось формированию широтных дублеров Транссибирской магистрали, построенной в конце XIX – начале XX века. Ведущую роль в этом процессе сыграла Байкало-Амурская железная дорога (БАМ), давшая второй магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану.
Байкало-Амурская магистраль проходит от Тайшета до Советской Гавани и пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Общая протяженность магистрали – 4300 километров. За всю историю ее строительства в нем участвовали свыше 2 миллионов человек. БАМ прошел севернее трассы Транссиба, пересекая Ангару в Братске, Лену – в Усть-Куте, Амур – в Комсомольске-на-Амуре. БАМ прошел по малоосвоенной и практически незаселенной территории Восточной Сибири и Дальнего Востока со сложными, в целом, природными условиями. С Транссибирской железной дорогой БАМ связывается тремя соединительными линиями: Бамовская – Тында, Известковая – Ургал и Волочаевка – Комсомольск.
Дорога пересекает 11 полноводных рек, 7 горных хребтов. Более 1000 километров пути проложено в районах вечной мерзлоты или высокой сейсмичности. На трассе пробито 8 тоннелей, построено 142 моста (длиной более 100 метров), более 200 железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков. Вообще мосты, тоннели, виадуки, противолавинные стены и другие инженерные сооружения составляют треть протяженности БАМа.
По стоимости строительство БАМА стало самым дорогим инфраструктурным проектом советского периода – 17,7 млрд рублей в ценах 1991 г., по официальному курсу доллара к рублю на эту дату – около 28 млрд долларов).
Строительство БАМа было связано с решением трёх основных задач:
Военно-стратегическое значение — создание дублера Транссиба, расположенного на относительно большом расстоянии от южной государственной границы.
Транспортный функционал — увеличение пропускной и провозной способности магистралей в широтном направлении на востоке страны.
Общеэкономический мотив — необходимость «пионерной» железной дороги для освоения новых сырьевых провинций на востоке России.
БАМ прошёл по малоосвоенной и практически незаселённой территории Восточной Сибири и Дальнего Востока со сложными гидрологическими, климатическими, сейсмическими и в целом природными условиями. Это сказалось на сроках (более полувека) и стоимости строительства.
Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Ее стратегическим преимуществом перед Транссибом является прохождение линии в глубине страны, на расстоянии 700—1000 км от государственной границы.
Проект тихоокеанской железной дороги обсуждался ещё в конце XIX века, однако топографическая разведка местности началась в 1926 году. В 1932 году на строительство БАМа были брошены силы заключённых ГУЛАГа: построен Бамлаг, который позже был переформирован в шесть исправительно-трудовых лагерей. После начала войны часть уже уложенных путей участка БАМ — Тында в связи с нехваткой металла в стране по решению ГКО в январе 1942 года была разобрана и отправлена на нужды обороны (строительство Волжской рокады). В 1958 году был сдан участок Тайшет — Братск — Усть-Кут, и строительство приостановилось почти на 10 лет. Основной этап строительства магистрали пришёлся на 1974—1984 годы. После возобновления работ в 1974 году на стройку БАМа была привлечена молодёжь (комсомол). Западный и Центральный участки (от Тайшета до Тынды) сооружали гражданские строители, Восточный участок (от Тынды до Ванина) — железнодорожные войска (два железнодорожных корпуса железнодорожных войск Вооружённых сил СССР). Строительство центральной части железной дороги, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северомуйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году.
Железнодорожная магистраль, ставшая одним из самым дорогих инфраструктурных проектов в истории СССР, должна была помочь освоению природных богатств тех областей, по которым она была проложена, однако в силу ряда причин строительство большей части спроектированных промышленных комплексов на её протяжении не состоялось, хотя было построено большое количество населённых пунктов (население которых значительно сократилось со времён СССР). История строительства магистрали отражена в многочисленных произведениях искусства (песнях, книгах, памятниках, фильмах и т. д.).
Магистраль стала ключевым инструментом торговли России со странами Азии, преодоления ограничений, наложенных Западом.
На наших глазах происходит преображение БАМа из чисто российской транспортной артерии в глобальную, имеющую значение для всего континента. БАМ активно модернизируется. Пропускная способность магистрали только в 2022-2023 годах выросла с 158 до 173 млн тонн, а к 2025 году должна вырасти до 210 млн тонн. Это вновь напоминает о том, что политические условия меняются, но значение проектов подобного масштаба остается вечным. «Сегодня мы видим, что БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век. Наша страна получила колоссальные возможности для освоения и развития Сибири, Дальнего Востока, для расширения грузоперевозок по направлению к Тихому океану», – подчеркивал Путин, оценивая современное значение БАМа.
Более того, прямо сейчас Россия создает еще один транспортный проект сравнимого с БАМом значения. Транспортный коридор «Север – Юг» должен связать северные и балтийские порты России через Каспий и Иран с Индией и в целом странами Юго-Восточной Азии. Это позволит России занять центральное место в международной торговле.
11:20 06.07.2024 16+
Выбор редакции